华夏时报记者吴敏 北京报道

　　近日 ，前海财险披露的2026年第二季度偿付能力报告显示
，今年上半年这家开业已满十年的财险公司仍处于亏损状态，净利润为-0.1亿元 ，风险综合评级因连续多个季度维持C类
，属于偿付能力不达标公司，综合成本率虽较一季度有所下降但仍高达135.34%
。

　　而就在一个月前 ，深圳市钜盛华股份有限公司所持前海财险20%股权被深圳禹新建设集团有限公司以2464万元竞得。这笔原始认缴出资额高达2亿元、评估价值4400万元的股权
，最终以接近评估价五折的价格易手，折价幅度令人侧目 。若深圳禹新最终顺利入主前海财险 ，也就意味着“宝能系”将彻底退出，双方长达十年的股权绑定关系正式终结
。

　　北京大学应用经济学博士后 、教授朱俊生在接受《华夏时报》记者采访时表示
，前海财险未来发展的关键不只是股权变化，而是能否借助治理改善
、资本补充和战略调整 ，重新建立专业化经营能力。股东资源可以提供支持
，但最终决定公司竞争力的，仍是保险业务本身的风险管理能力和持续创造价值的能力 。

　　多重难题待解

　　从上半年经营数据来看 ，前海财险保费收入5.32亿元
，较去年同期的约6.6亿元明显下滑
。自2021年宝能系流动性危机爆发以来，这家公司的保费规模从2020年的21.31亿元逐年萎缩 ，至2025年已跌落至10.87亿元
，较峰值缩水近半。

　　盈利端的表现同样艰难 。今年上半年，前海财险净利润为-0.1亿元
。回顾开业十年的盈利轨迹 ，前海财险仅在2016年微盈0.01亿元和2022年依靠阶段性投资收益实现0.23亿元盈利
，其余年份全部处于亏损状态。截至2025年末，该公司开业以来累计亏损总额超过亿元 。

　　值得一提的是 ，综合成本率是衡量财险公司承保盈利能力的核心指标
。今年一季度，前海财险综合成本率高达163.76%
，这意味着每收取100元保费，公司要付出163.76元的成本。这在行业中处于相当严峻的水平 。二季度综合成本率降至135.34% ，虽然较一季度有明显改善
，但依然远高于100%的盈亏平衡线。

　　在盘古智库高级研究员江瀚看来，综合成本率高企意味着公司深陷“赔本赚吆喝 ”的恶性循环
。同时也暴露出公司长期依赖粗放式“规模导向
”战略 ，过度支付渠道手续费导致获客成本畸高
，且理赔风控存在漏洞。

　　若要实现盈亏平衡，朱俊生认为 ，不能仅依靠短期费用控制
，而需要进行系统性调整 。一方面，需要优化业务结构 ，减少高赔付、高费用 、低盈利业务占比；另一方面
，需要提升精细化定价能力，加强核保管理
、风险筛选和理赔管控
。同时 ，还要优化渠道结构，提高运营效率
，逐步形成稳定的盈利模式。

　　“对于长期亏损公司而言，承保盈利修复通常需要经历业务结构调整和经营能力重建的过程 。”朱俊生说道
。

　　值得一提的是 ，偿付能力是保险公司生存的底线。截至2026年二季度末
，前海财险核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均为112.95%，虽然暂时守住了监管红线 ，但距离红线仅有一线之隔 。该公司内部测算显示
，下季度偿付能力充足率将降至约107.9%，无限逼近100%的监管红线
。

　　更令人担忧的是 ，自2022年一季度以来
，前海财险的风险综合评级一直为C类，属于偿付能力不足的保险公司。根据偿二代监管规则 ，风险综合评级分为A、B 、C
、D四类
，C类意味着公司存在偿付能力不足风险或操作风险、战略风险 、声誉风险
、流动性风险较大，监管部门可采取限制业务范围、限制增设分支机构 、限制资金运用渠道等监管措施 。

　　新股东资质引担忧

　　成立于2016年5月的前海财险 ，注册资本10亿元，注册地位于深圳前海
。该公司设立时的股权结构极为均衡：深圳深粤控股有限公司、深圳市钜盛华股份有限公司
、凯信恒有限公司、深圳建业工程集团股份有限公司 、深圳粤商物流有限公司五家股东各自持股20%。

　　这五家股东中
，钜盛华是宝能系的核心持股平台，深粤控股
、凯信恒、建业工程与宝能系也有着千丝万缕的联系 。可以说 ，前海财险从诞生之日起就与宝能系深度绑定。

　　然而
，随着宝能系掌门人姚振华及其主导的资本扩张遭遇流动性危机，前海财险的股东们纷纷陷入自顾不暇的窘境
。五家股东中 ，仅有粤商物流的股权状态保持正常
，其余四家无一幸免。

　　股权冻结的背后，是股东们难以化解的债务危机 。2024年9月 ，一纸法院判决要求钜盛华及宝能集团向中融人寿清偿债务20.25亿元
。为执行这一判决
，法院冻结了钜盛华的多项资产，其中就包括其持有的前海财险20%股权。

　　该笔股权曾先后两次中止拍卖 ，今年五月首轮拍卖以起拍价3080万元开拍
，最终因无人出价而流拍 。六月进入二拍程序，起拍价下调至2464万元 ，仅有一人报名参与竞价
。最终深圳禹新以起拍价胜出，成为该笔股权的受让方。

　　然而
，这家新晋股东能否顺利通过监管审核，成为前海财险真正的战略类股东 ，存在相当大的不确定性 。公开资料显示
，深圳禹新2020年于深圳注册设立，注册资本10亿元 ，主营业务聚焦建筑工程 、装修装饰施工
，实际控制人为境外香港禹新建设有限公司
。

　　更为棘手的是，据天眼查信息 ，深圳禹新被列为“失信被执行人 ”“限制高消费
”“被执行人”。除司法纠纷与失信记录外
，该公司还存在多项工程违规及监管惩戒记录 。2025年，该公司先后被深圳市龙岗区住房和建设局处罚
。

　　而《保险公司股权管理办法》规定 ，持股20%属于战略类股东
，应当经营状况良好
、财务状况良好且最近一个会计年度盈利、最近三年内无重大失信行为记录 、无重大违法违规记录，还应具有持续出资能力
、最近三个会计年度连续盈利、净资产不低于十亿元人民币。深圳禹新目前所展现出的资质条件 ，与上述要求之间存在明显差距 。

　　股权危机之外，前海财险的管理层动荡同样是困扰公司发展的重要因素。该公司总经理 、副总经理职位空悬待补
。截至目前
，其高管团队仅余五人：临时负责人霍建梅
、董事会秘书崔咏灿、总经理助理王书波 、审计负责人王占军、总精算师楠笛。

　　在现代保险公司“三会一层 ”的治理架构中，高管团队的完整性是公司稳健运营的基本前提 。在江瀚看来 ，核心岗位的长期空缺将导致战略决策缺乏连贯性与执行力
，导致公司长期发展规划难以落地，加剧内部管理的动荡与短期行为倾向
。

　　对于前海财险而言 ，破局的关键在于新股东能否通过监管审核
、管理层能否稳定、承保端能否实现实质性改善 、偿付能力能否得到有效补充
，每一道都是必答题。