由于疫情原因导致船舶无法进港或装货时,船公司能否取消舱位且不承担责任...

〖壹〗、这意味着 ，在疫情导致的不可抗力情况下
，船公司作为承运人有权取消舱位，且不承担由此产生的责任。货主退舱的类比：同样地 ，货主若有证据证明其确因疫情原因无法及时发货集港
，也有权退舱而不承担责任 。这一规定同样适用于船公司取消舱位的情况
。

〖贰〗 、在疫情导致船舶无法进港或装货的情况下，船公司作为承运人 ，有权根据不可抗力事件的相关规定，取消舱位且不承担责任。综上所述
，当疫情导致船舶无法进港或装货时，船公司可以依据相关法律法规 ，取消舱位且不承担任何责任 。

〖叁〗
、货物由于疫情原因无法及时生产或集港
，货主可以退舱且不承担责任
。

〖肆〗、因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响 ，部分或者全部免除责任。货主需有证据证明：货主若能提供证据证明其确因疫情原因无法及时发货集港
，将有权退舱而不承担责任 。综上所述，货主在面临疫情导致的无法及时生产或集港的情况时 ，可以依据相关法律法规
，选取退舱且不承担责任。

海运费居高不下,多国交通部约谈各大船公司

海运费居高不下，多国交通部约谈船公司 ，主要因疫情导致供需失衡 、港口拥堵及船公司运营策略调整
，各国政府试图通过干预稳定市场，但运费走势仍受多重因素制约
。供需失衡是运费上涨的核心原因疫情初期全球航运需求骤降 ，船公司大规模取消航班以减少损失，导致运力收缩。

天津港到马斯喀特（Muscat）海运费居高不下的核心原因是港口集装箱拥堵导致的供应链压力
，以及船东主动缩减舱位引发的供需失衡 。 具体原因可从以下两方面展开分析：港口拥堵与集装箱短缺的连锁反应疫情引发的港口运营效率下降2022年受全球疫情影响，马斯喀特港口出现大规模集装箱积压现象
。

官方回应与措施：美国：拜登政府将海运费高企列为通胀因素之一 ，要求港口和航运公司24小时运转
，增加运力，并威胁监管“不公平定价 ”。欧盟：关注航运公司费用透明度和舱位分配问题 ，研究反垄断调查和立法 。

俄乌战争导致海运费用暴涨
，船公司新增燃油附加费，美国国会已对马士基
、达飞等展开调查
。

玩不动了!又一家船公司宣布暂停远东至美西航线服务

〖壹〗、全球班轮排名第22位的船公司Sea Lead Shipping因货物需求锐减 ，已暂停其远东至美西航线服务。

〖贰〗 、全球班轮排名第22位的Sea Lead Shipping宣布暂停其远东至美西航线服务
，原因是货物需求急剧减少 。SeaLead曾于2021年8月开通了美西直航航线，航程代码为ALX ，从南沙出发经宁波到达长滩
。这家此前国内鲜为人知的新玩家
，在美西市场坚守了500多天，最终还是因市场疲软而选取退出。

〖叁〗、Sea Lead Shipping作为全球班轮排名第22位的船公司 ，由于货物需求锐减，已暂停其远东至美西航线服务 。

〖肆〗
、ONE船公司旗下两艘集装箱船分别在美东、美西发生机械故障
，导致航程中断
。

〖伍〗 、远东至欧洲空白服务：远东至欧洲方向也有航线服务调整，部分航次将暂停。

马士基 、ONE
、以星等开始取消挂靠上海港!

〖壹〗、受最新疫情影响 ，马士基 、ONE
、以星等船公司部分航次取消挂靠上海港
，同时调整航线船期并提供多式联运服务，部分危险品和冷藏箱货物转至其他港口卸货 。具体调整措施及原因分析取消挂靠上海港的航次马士基、ONE 、以星等船公司因疫情影响 ，对部分航次取消挂靠上海港。

〖贰〗
、部分航线跳挂上海 马士基：部分船只已取消挂靠上海港
，具体航线和船只信息已在其官方公告中更新
。同时，马士基还更新了堆场营业清单 ，以应对当前的物流挑战。此外
，马士基宣布将上海防疫期间的滞期、改单等费用的免除时间延长至4月15日 。

〖叁〗 、船公司在上海提供“陆改水
”服务背景：马士基、MSC
、ONE和以星等船公司相继发布跳港通知，取消挂靠的港口涉及上海港、宁波港 、青岛港和盐田港
。服务内容：为了缓解对客户的换单和提箱操作的影响 ，以上船公司在上海港提供“陆改水”或铁路等多式联运服务。

船公司收紧欧洲各地的订舱和提柜时间,并收取空箱不平衡附加费!

〖壹〗
、船运公司近期缩短了欧洲的订舱取货时间
，并对空集装箱收取附加费，这一举措主要源于全球物流链中的一系列极端情况 ，特别是受新冠肺炎疫情影响导致的集装箱分布不均和回流不畅问题 。

〖贰〗、集装箱失衡附加费（CIC，Container Imbalance Charge）是船公司为应对集装箱运输中因货物流向不平衡导致的额外成本
，向货主收取的附加费用
。其核心逻辑是：当某航线或区域出现大量空箱调运需求时，船公司通过加收CIC将成本转嫁给货主 ，以弥补运营损失。

〖叁〗 、CIC是Container Inbalance Charge（集装箱失衡附加费）的缩写
，此项收费可以理解为船公司的返空费 。它指的是在旺季过后，由于中国出口量巨大 ，导致集装箱短缺
，国外需要大量返运集装箱回中国，从而占用一部分舱位
。这部分舱位的费用原本由船公司承担 ，但为了减少损失
，船公司向客户收取了CIC附加费。

〖肆〗
、费用性质集装箱失衡附加费属于海运附加费的一种，其核心目的是平衡船公司因集装箱区域性分布失衡产生的额外成本 。该费用按集装箱箱型收取 ，例如中国部分港口对20英尺集装箱的收费范围为300-600元人民币
，具体金额由船公司根据市场供需动态调整
。

〖伍〗、集装箱不平衡附加费（Container Imbalance Charge，CIC）因贸易不平衡导致某些航线货柜往返数量差异大（如中国至东南亚航线回程空箱多） ，船公司为弥补空箱运输成本而收取的费用。

〖陆〗 、集装箱失衡附加费CIC，简称返空费
，是船公司为弥补旺季过后中国出口量巨大导致的集装箱短缺，而国外需要大量返运集装箱回中国占用舱位的损失 。CIC附加费通常为RMB300/TEU ，船公司通过此费用来降低损失
，但执行和启用日期各不相同。