存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?

政府应该出手救市
，但需采取精准举措，避免资源浪费 ，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争
。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域
，有众多传统制造企业
、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业。因疫情影响，员工无法按期回程、需居家隔离 ，开工日期不定
，整个行业运转困难 。

鬼扯：从此次采访的情况看，尽管车市已经进入到触底的状态 ，但“国家队
”果断出手的话
，加之政策力度够“劲儿”，中国车市势必会在疫情之后迎来一个小高潮
。而行业专家以及汽车厂家则普遍认为：疫情之后 ，车市会迎来一轮新的增长
，但增长的幅度不一定会像17年前那么火爆。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的 。这种时候 ，能够“救市 ”的，只有政府出头了
。以疫情控制成世界典范的中国为例
，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费 、保障车企复工等政策
、措施及倡导、建议。

事实上，中国汽车市场正从增量时代完成向存量时代的转变 ，碰上这只新冠肺炎病毒“黑天鹅
”
，让政府救市也变得充满挑战 。其实疫情之前就有各种利好政策发布，但都没看到什么回暖的现象
。比如“汽车下乡政策”想挖掘三四线农村市场 ，但农民收入有限
，除了轻型载货车，大部分车型的销量并没太大带动。

月20日 ，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知
，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州 、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标 。在疫情持续的背景下 ，这意味着政府将出手救市了
。

从2018年车市下行开始
，就有着各种政策出台，但效果似乎并不明显 ，而这次的目标很明确，先从限购城市开始促进增量。中央直接发话
，如果地方政府施行强度积极的话，效果肯定会立竿见影 。车市受的的影响很大。

全球疫情发酵,汽车市场会像2008年金融危机一样崩掉吗?

疫情蔓延 ，不同于08年金融危机
，银行系统暂时还没崩盘，但后续环节是历史雷同的
。 消费者无法自由移动 ，人与人避免接触
，经济会停滞，现金流一旦枯竭 ，破产
、失业现象不可避免
，收入减少，消费降低 ，汽车行业还是会面临衰退的风险。 乐观一点来看
，疫情终究会被控制，对于经济的影响或许是短期的 。

高盛观点疫情对经济打击远超金融危机：新冠疫情对全球经济造成的打击可能是金融危机的四倍
。

好在这并不是车企们第一次遇到如此严重的全球性危机了 ，经历过08金融危机以及之后N年的大萧条，车企们早就学会了在恶劣市场环境下的生存技能。01 拼命省钱
，现金为王 危机爆发之前往往都有预兆，就像2008年9月雷曼兄弟宣布破产 ，引发全球金融危机 。

车市销量低迷,疫情后本该回暖的市场,为何不景气?

购物欲望下降：疫情带来的不稳定因素增多
，不光是购车，消费者的整体“购物欲望 ”也随之下降
。即便近来国内已经全面放开 ，但大多数人仍心存担忧
，生怕再次回到疫情大面积爆发期，在没有一定经济支撑的情况下 ，对购车持观望态度。

由于就业压力加大、收入增长乏力 、婚育率下降
，大部分消费者的购车意愿非常低迷 。

全球汽车产业危机未解除虽然中国市场因疫情有效控制逐渐好转，但在牵一发而动全身的汽车产业链中 ，没有一家企业可以独善其身
，对全球汽车产业来说，危机并没有解除
。