航空业太难了!全球超三成飞机停飞 、34家航司破产……

〖壹〗
、商务旅行需求崩塌：全球仅3%的人口经常飞行 ，其商务出行是长途航空的核心需求。但疫情推动远程办公普及
，脸书等企业允许员工无限期居家办公，导致商务旅行需求可能永久性下降 。行业趋势与未来展望短期：生存危机：航空业处于“冷冻”状态 ，航空公司通过裁员、停飞 、出售资产等方式“断臂求生 ”
，行业整合与破产潮加剧
。

〖贰〗
、航空业 航空业是另一个受到疫情冲击严重的行业。由于旅行限制和消费者出行意愿下降，全球多家航空公司面临巨大的经营压力 。截至4月17日 ，全球仍有71家航司处于全线停飞状态
，相当数量的航司也暂停了世界航线运营
。

〖叁〗、不过，据世界航空运输协会（IATA）6月份预测 ，全球航空运输量仅有疫情前的三分之一左右，整个航空业损失可能达到数十亿美元
，预计到2023年或2024年，旅客的航旅需求才会恢复至危机前的水平。对全球多数中小航司来说 ，很可能这只是个开始
，如果没有得到救助的话，或者中期内看不到希望的话 。

〖肆〗 、全球航空业在后疫情时代将呈现结构性变革与区域分化趋势 ，中国航司有望在洲际航线领域迎来战略机遇期
，但整体复苏仍面临多重挑战
。全球航空业格局重塑：结构性调整与“强者恒强
”行业洗牌加速 新冠疫情成为全球航空业分水岭，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组。

〖伍〗
、全球航空业遭遇“紧急迫降”航空公司困境：各国禁航政策迫使全球航空业陷入窘境 ，航司裁员、机场关闭 。维珍澳大利亚航空准备在3月30日至6月14日期间
，暂停所有世界航班，削减90%的国内航班运力 ，并让80%的员工休假。蝉联全球最赚钱航空公司多年的达美航空
，所有高管减薪50%，9万名员工中近15%已经停薪休假
。

为什么虹桥到岳阳的飞机取消了

〖壹〗 、虹桥到岳阳的航班取消可能由疫情、天气或航线调整等因素导致 ，具体原因需结合实际情况判断。以下是详细分析： 疫情影响导致航班计划性取消国内多地疫情的反复对航空运输业造成显著冲击 。为配合疫情防控政策，航空公司可能根据目的地或出发地的疫情形势动态调整航班计划
。

〖贰〗
、虹桥机场没有。上海到岳阳的飞机在浦东机场
，每天一班，吉祥航空HO1191 ，上海浦东早上7点55分起飞
，10点10分到达岳阳机场 。

〖叁〗、上海市：浦东机场国内航班取消率为27%，虹桥机场取消率为18%
。江苏省：南京禄口机场已停飞所有航班 ，超过1600名机场关联人员落实核酸检测和14天居家监测。航司免费退改政策调整 南京航线：国航 、东航
、南航等航司将免费退改签时间延长至8月31日 。

〖肆〗、出港航班：岳阳至北京（南苑） 、上海（虹桥·浦东）
、北海、昆明 、青岛
、海口、成都 、西安
、重庆、昆明 、厦门、杭州
、贵阳、兰州 、温州
。截至2019年3月
，岳阳三荷机场国内通航点达到16个，遍及北京
、上海、重庆 、云南
、广西、海南 、福建
、浙江、陕西 、甘肃
、四川、贵州等12个省市自治区。

外国航空公司停飞中国航线的原因

运营成本与收益失衡：外国航空公司因客源减少 ，赚不到足够利润
，只能停飞中国航线，将运力重新分配到更赚钱的航线 ，如欧洲 、美国、日本等 。还有一些航空公司虽未停飞
，但悄悄换成了座位数较少的小型飞机，像阿联酋航空在北京和上海的航线 ，全面停用空客A380，改为波音777
。

英国航空暂时放弃北京航线
，且近期国外航司停飞我国航线或调整机型的现象较为普遍，主要原因如下：无法使用俄罗斯领空绕行增加成本：自俄罗斯进攻乌克兰以来 ，欧盟与俄罗斯互不使用对方领空。欧洲航司前往我国需绕行高加索地区
，航程增加1 - 2个小时，燃油成本显著上升 。

各国停飞中国航线的原因主要包括客源不足
、外界因素影响以及世界政治和经济因素。客源不足：疫情对全球航空业造成了巨大冲击 ，疫情过后
，消费者的跨境出行兴趣并未迅速恢复，出行需求没有如航空公司预期般迅速反弹
。

外国航空公司停飞中国航线的原因可能涉及多个方面 ，包括经济、政治和卫生等因素。以下是一些可能的原因： 疫情影响：新冠疫情是导致许多世界航线停飞的主要原因之一 。由于疫情的爆发
，许多国家采取了严格的出入境限制措施，包括封锁边境 、限制航班数量等 ，这导致了航空需求的大幅下降
。

多国停飞中国航线主要有客源不足与盈利压力
、地缘政治导致成本上升、中国航司竞争优势和战略调整等原因。