全国疫情告急|轮胎厂集体停产,经销商被迫歇业!

全国多地疫情反扑导致轮胎厂集体停产、经销商被迫歇业，行业面临物流阻塞 、需求萎缩等多重困境。具体分析如下：轮胎厂：停产缺货物流慢停限产现象普遍：广东
、河南、山东 、新疆
、西藏等地受封控影响 ，轮胎厂出现停限产 。

而在半个月前
，由于工厂所在地正是意大利疫情最严重地区之一，法拉利已暂停工厂参观活动 ，同时关闭总部附近的两个博物馆
。当时
，法拉利尚未停止生产，只是限制到访过疫情城市的居民或员工出入 ，以及停止所有非必要的商务旅行。

近期
，韩国现代汽车、双龙汽车都表示生产计划受到中国供应商停产的影响，其中 ，现代暂停了Palisade车型的生产
，而双龙则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂 。这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折，当订单无法按时交付 ，客户很有可能将目光转向其他的供应商
。

疫情期间一个口罩厂一天赚多少钱

〖壹〗 、疫情期间口罩厂日盈利差异极大，小型生产线单日可达数万元至数十万元
，普通口罩全国日均盈利约10万元量级，高端产品利润更高。具体来看： 小型生产线：日产10万只普通医用口罩时 ，若按每只成本0.2元
、售价4元计算
，单日利润约20万元（4-0.2）×10万只），利润率峰值超1000% 。

〖贰〗、当时出口医用口罩单只利润可达0.3-0.5元 ，以日产500万片规模计算
，日净利润就达150-250万元
。 疫情中期分化阶段（2021-2022）规范企业保持盈利：拥有医疗器械注册证的企业，在自动化产线加持下 ，单条生产线日产能300万片
，按0.05元/片净利核算，年利润可达5475万元。

〖叁〗 、确保快速投产 。近来日均产能为5-8万个口罩 ，按均价2元/个计算
，多生产一天可增加10万元销售额
。

“疫情下”的汽车业:挺住,便是希望

不少人认为，今年1月
、2月的汽车销售数据将会“扑街 ”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析
”的研报称 ，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大
，行业整体将持续去库阶段 。

在接到任务后，江铃福特、北汽福田 、宇通客车等12家国内车商用车企迅速行动起来 ，为驰援战“疫”一线展开了一场赶造负压救护车的“时间赛跑 ”。

而且
，疫情过后，近期被压抑或压制的购车需求会随之得到释放 ，一部分人疫情后出于安全考虑希望拥有私家车的热情会空前高涨
。 所以
，很多车企对于未来也并不悲观，比如比亚迪汽车认为 ，3月份有可能会出现一次销量爬坡
，从全年销量来看，疫情对车市的影响有限。

汽车之家 车东西 文？|？六毛 2020年初始 ，一场由新型冠状病毒引发的新冠肺炎疫情
，在国内各地蔓延 。 为打赢这场没有硝烟的战争，包括整车厂、零部件公司在内的各类汽车
、出行相关行业一边捐款捐物献爱心 ，一边抓紧生产负压救护车、无人配送车等实用产品，投放到抗疫一线
。

中国制造的全球性,多家车企因疫情宣布“停产 ”/“减产
”

〖壹〗 、其次
，在过去几十年，中国汽车行业飞速发展 ，但其中关键零部件至今以来外部输入
，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国 ，全球车企都要着眼于中国制造。

〖贰〗
、博世苏州工作人员确诊无症状感染者
，导致制造和后期作业受短期冲击 。

〖叁〗、其韩国工厂停产，成为中国以外地区第一家停产的全球大型汽车制造商 ，且可能不会是唯一一家
。

〖肆〗 、上海急于复工的原因主要在于其在汽车供应链中占据核心地位
，疫情导致的停工停产已引发全球性供应链危机，若持续将造成巨大经济损失和行业连锁反应。

〖伍〗
、不少企业面临停产、减产 。因为上海疫情供应链断供的影响 ，三菱汽车在日本的冈崎工厂
，本田的铃木工厂也因此分别进行了停产和减产
。轮胎产业受波及：上海车企停产潮还波及至轮胎产业。

何小鹏表示中国所有整车厂或将停工,疫情对车企的影响有多大?

〖壹〗 、五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了“ 。笔者了解，他这句并非空穴来风 ，而是基于一定事实的预判
。首先，此轮疫情全国许多地方出现了停工停产
，这其中有部分是汽车产业链的企业，其中影响最大的就是上海。

〖贰〗
、何小鹏关于整车厂可能停工停产的预警已部分应验 ，广州主要车厂因供应链中断和疫情冲击出现停产、半停产状态 。

〖叁〗 、若供应链企业无法找到复产方式导致中国所有整车厂停工
，将引发产业链中断
、经济冲击、就业压力 、消费市场萎缩及世界供应链波动等多重影响。具体如下：汽车产业链全面中断上游零部件供应停滞：上海作为中国最大的汽车零部件生产基地之一，聚集了大量核心零部件企业（如发动机、变速器
、电子芯片等）
。

〖肆〗、地缘政治影响：汽车产业是中美 、中欧贸易谈判的重要筹码 ，停工可能削弱中国在相关领域的谈判话语权。企业个体层面 现金流危机：整车厂需承担固定成本（如厂房租金
、员工工资）
，停工可能导致资金链断裂，尤其是新势力车企（如小鹏、蔚来）抗风险能力较弱 。

是否全国工厂都要停

〖壹〗 、根据不同地区和行业差异较大 ，近期国内部分行业集中出现工厂关闭潮
。 国内重点行业情况 化妆品行业：2024年全国注销/吊销生产许可的化妆品企业达1318家
，2025年上半年又新增953家关闭案例。在化妆品产业集中地广州，仅2020-2024年间就有310家持证企业关停生产线 。

〖贰〗
、不是全国工厂都要停的 ，受疫情影响
，一些收益不好的工厂可能会停产停工，但并不是全国工厂都要停的
。近来我们国家 ，由于这两年疫情的原因进出口贸易快速增长，每年以30%左右的速度增长。这是由于国外印度的疫情
，原工厂的疫情得不到控制产生的，所以 ，国家为了长期的调控进出口
，采取的工厂停工 。

〖叁〗、中游整车生产停滞：整车制造涉及数千个零部件的协同供应，缺任何一个环节都会导致生产线停摆
。若上海及周边供应链企业无法复产 ，全国范围内的整车厂（包括合资品牌和自主品牌）将因零部件短缺而全面停工
，预计日均产能损失将达数万辆。

〖肆〗 、工厂频繁停工通常和供需波动
、政策调控、产业链失衡三大现实困境相关，本质上是市场信号与经营风险的连锁反应 。 市场需求波动大订单量下降是最直接诱因
。比如手机配件厂在“618”购物节后往往产能腰斩 ，服装厂春节后要等夏季订单回暖。这类停工常发生在快消品行业
，企业通过放假缓解库存压力 。